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盘点全球8起“死亡俯冲”坠机案例半数机组未能正确应对
发布时间:2022-10-04 02:34:24 来源:乐鱼直播在线 作者:乐鱼直播在线下载

  3月21日下午,东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时,于广西梧州坠毁,目前事故原因正在调查。据了解,机上人员共132人,其中旅客123人、机组9人。经确认,坠毁位置为广西梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近山林。

  据上游新闻,飞行数据显示,失事航班MU5735从昆明机场起飞后,一直在约8869米高度进行巡航。下午2点19分,飞机突然从巡航高度下降,同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。2点21分,MU5735航班丢失ADS-B雷达信号,同地面失联。

  一位不愿具名的前飞行员接受红星新闻记者采访时表示,从网传视频中看,该架失事客机几乎垂直下坠,机身未折断,大概率失事客机没有发生空中解体。

  该前飞行员分析了机身完好、机翼未受损情况下,客机垂直坠落的几种可能性。他认为,其中一种可能性是飞机传感器失灵,此前波音737 MAX曾出现“死亡俯冲”。

  《航空知识》主编王亚男告诉红星新闻记者,飞机正常巡航高度就在8000至1万米左右,如果飞机从8000米高空直线坠落,人为操作的原因可能性较小。“现在只能从事故的迹象上做一些推测,但是总体来讲,我个人认为技术故障的可能性更大。”

  目前东航坠机事件披露信息有限,最终事故原因还有待飞机黑匣子数据读取分析,等待事故调查组全方位调查认定。

  就目前显示的信息来看,东航疑似垂直俯冲坠毁,而在全球空难史上也曾出现过多起“死亡俯冲”案例。

  2021年1月9日,印尼三佛齐航空公司一架波音737-500客机失事,坠毁在雅加达千岛群岛区域海域,机上62人全部罹难。

  在起飞后不久,刚刚爬升到10725英尺高度(约3000米)时突发意外,飞机俯冲下坠最终坠海无人生还。在印尼三佛齐航空空难中,飞机坠毁前的最后下降速率高达159米每秒,与本次东航MU5735航班空难的最后下降速率颇为接近,且均为俯冲坠毁。在事故的搜救中该航班没有幸存者,所寻获的黑匣子也在高速俯冲的撞击中破损严重。

  所幸那次印尼空难的黑匣子虽然已经面目全非,但印尼民航局依然从其中恢复出了数据,并由此调查出事故原因:在自动驾驶阶段飞机左右两个发动机油门不一致,一个向后大幅移动而另一个纹丝不动,导致两个发动机推力不一致,飞机发生偏转进而发生滚转。而此时飞行员并没有正确应对,反而进一步加剧了飞机的滚转由此导致俯冲,最终导致飞机坠毁。

  2019年3月10日早上,埃塞俄比亚航空公司一架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的波音737MAX8客机在起飞后不久坠毁。ET302航班上149名乘客与8名机组人员全部遇难,其中包括8名中国籍乘客。

  航班在离地仅1分钟时,飞机爬升至海拔8100英尺(约2469米),机头突然下压,由于博莱机场本身海拔高度就有2325米,因此飞机离地高度实际只有140米左右,机长曾努力控制过飞机,失联前曾将飞机拉高到了4267米左右的海拔高度,但仍在几分钟后就坠毁了。后来,在事故现场残骸中发现了重要证据:调节机头升降的制动螺杆的状态表明,埃航302航班在事发时被设置为俯冲模式。

  2018年10月29日,印尼狮航一架波音737MAX8客机起飞后不久坠毁,机上189人全部遇难。

  飞机在仅仅升空2分钟后,便出现不明故障。机长一边向地面控制中心询问飞机的高度和速度,一边一次又一次地拉起机头,后飞机从雷达上消失,驾驶舱语音记录仪随即停止。满载乘客的飞机,就这样从5000英尺的高空垂直落下,栽到了爪哇海里。冲力之大,导致机身的某些部件碎成了粉末。

  空难一周年祭前夕,调查人员发布了关于狮航事故的最终调查报告。根据该报告,导致飞机坠毁的直接原因,是737 MAX机型上新加入的“机动特性增强系统(MCAS)”。根据设计,一旦737 MAX飞机出现失速迹象,MCAS系统可以无需飞行员介入便接管飞机操作,并使机头朝下骤降,化解失速风险。而印尼出具的调查报告则显示,安装在失事飞机上的一个传感器在维修期间没有得到校准,从而错误地激活了这一系统。

  狮航和埃航波音737MAX8坠毁的原因后来查明,是因迎角传感器故障或机动特性增强系统过度反应,导致飞行员与电脑导航恶性对抗,最终使得飞机失速坠毁。也就是说由于设计缺陷,防止失速的机动特性增强系统(MCAS)被错误激活,飞机防失速系统反复推动飞机机头向下,无论飞行员如何拉升也无济于事,这是典型的人脑和电脑的对抗,最终以人脑的失败告终,飞机在电脑的控制下高速冲向地面,终至坠毁。

  因连续发生狮航和埃航两次坠机事故,波音737MAX8飞机被包括中国在内的多个国家停飞,目前在陆续复飞中。

  2007年5月5日,肯尼亚航空公司一架波音737-800飞机在从喀麦隆起飞后坠毁,飞机上有105名乘客和9名机组成员。失事客机上的114人全部遇难,其中包括5名中国人。

  调查报告显示,这架波音737-800飞机在起飞后,缓慢转向右侧倾斜飞行。当飞行员发现问题后,却使飞机偏右倾斜飞行的幅度加大,最终导致飞机开始螺旋俯冲,并在起飞后不到2分钟坠毁。而该次航班的机长出现过“空间定向障碍”的状况。

  2016年3月19日,迪拜航空FZ981航班波音737-800客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难,在首次降落失败、复飞再降时坠毁,机上55名乘客和7名机组人员全部遇难。

  新华社援引俄罗斯媒体报道,空难专家表示,飞行员在俯冲降落时试图抬高机身,调整高度,但可能误碰了安定翼的开关,打开了机尾的安定翼,“这导致飞机基本上对飞行员控制台的操作失去反应”。

  2013年11月17日,俄罗斯鞑靼斯坦航空公司的一架波音737-500客机在喀山坠毁,机上50人全部遇难。

  俄罗斯国家间航空委员会发表通告,根据该委员会下属的技术委员会对喀山空难失事客机黑匣子进行破译的初步结果判定,机组人员操作失误酿成了这起悲剧。

  通告说,机组人员在降落过程中未能按照规定完成着陆。在评估了飞机相对于跑道的位置后,机组人员认定无法着陆,于是开始第二圈盘旋。当速度从150节降至125节后,机组人员开始手动操作,将飞机转入俯冲状态,飞机停止爬高,开始下降,仪表指示速度增加。飞机到达700米高度时开始强俯冲,撞向地面时时速超过450公里。而从开始第二圈盘旋到坠毁仅用时45秒左右。飞机的动力装置直至撞向地面还在运转。

  巴拿马航空201号班机空难是一班由巴拿马托库门国际机场前往哥伦比亚卡利国际机场的定期航班。1992年6月6日,一架波音737-204先进型客机执飞该航班时在距离起飞29分后于空中翻滚并解体,最终坠毁于达连隘口,造成机上47人全数罹难。其中包括40名乘客以及7名机组人员。

  驾驶舱通话记录器(CVR)寻回后经巴拿马城送往美国,交由美国国家运输安全委员会(NTSB)分析。从飞行记录器(FDR)抽出资料后,显示飞机撞向地标前正高速俯冲且解体。

  事故起因是仪表故障以及其他因素综合造成的,此次事件暴露了巴拿马航空对员工训练不足,以及座舱仪表配置混杂容易产生混乱等一系列问题。

  1992年11月24日,中国南方航空,广州到桂林的CZ3943航班以接近90度的姿势撞向山体,地点位于阳朔县杨堤乡土岭村附近。撞山后,飞机粉碎性解体,现场失火,地面杂草被烧,飞机残骸破碎成碎片,最终只收集到了2吨残骸,不足飞机重量6%。机上133名乘客和8名机组人员,共141人无人生还。坠毁飞机的机型为波音737-31B。

  事故原因为,飞机下降过程中,右发自动油门故障未能随动,导致左右发动机推力不一致,飞机开始向右滚转;飞机左右推力不一致开始向右滚转时,机组并未发现,直到飞机右坡度达到46度,才意识到并开始采取措施;机组处置错误,飞机严重右滚转的情况下,机组错误的向右修正,加剧右滚转,飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时,机组猛烈拉杆,使飞机加速俯冲,剧烈撞地。

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